“虽然就只有我一个人，但是……最少已经有1700摄氏度以上的涡轮叶片了啊，燃烧室还是要重新论证……”王志国感受到了巨大的压力，他加班加点的做起燃烧室动力论证问题。

研发组只有这点人肯定是不够的。

赵奕也知道很多方面都缺人，他不需要像是昆仑发动机组一样，拥有那么庞大的设计团队，但最少每一种技术、每一个部件，都有相关领域的人，而不是一个技术说出来没有人懂。

所以招人是必须的。

涡轮风扇发动机研发是重大项目，肯定不能随随便便招人。

赵奕干脆把招人工作丢给了袁海涛，让他去招靠谱的、有技术能力的人才，随后马上研究起了新的部件——

高压压气机！

涡轮扇叶发动机最核心的三大部件，燃烧室、高压涡轮以及高压压气机，只要再攻克高压压气机的技术难关，就可以整合在一起进入下一阶段了。

第442章 还是我去吧！

涡轮风扇发动机最核心的三大部件，就是燃烧室、高压涡轮以及高压压气机，他们组合在一起，为发动机提供推动力。

其中燃烧是最基础的动力来源，高压涡轮则是在燃烧室的推动力下，带动整个发动机运转的部件。

高压压气机的功效是最多的，它是在高压涡轮的带动下运转，给燃烧室提供高压空气来源，同时也要提供高压空气供飞机座舱增压、涡轮叶片等高温零部件冷却以及进气道防冰、除冰使用等等。

另外，高压压气机转子轴上，还要通过齿轮输出一定功率，以带动发动机的各种附件运转，比如滑油泵、燃油泵、起动机以及飞机上的发电机和液压泵等，等等。

高压压气机处在涡轮风扇发动机的中心位置，也同样是最核心的部件之一。

除了各种附带的功能以外，高压压气机最核心的技术，还是要看能提供的增压比和稳定性。

高压压气机需要提供高压空气，也就成为涡轮风扇发动机中，最不稳定的部件，其稳定性就决定了涡轮风扇发动机的稳定性。