接下来是内部叶片设计，包括涡轮叶片、增压叶片，还有前段的扇叶等等，只要是在主轴上的部件，都是整体进行设计的。

这就必须用到王志国的燃烧室动力论证。

王志国来到燕华大学后，都快成为了被忽略的人，但他的工作动力十足，因为来之前听说是做1700度以上材料的叶片动力论证，动力组都觉得没有任何意义，就连他自己也是一样，没想到来了没多久，就听到说赵奕率领团队，研发出承受1700度以上高温的镍合金涡轮叶片，他的工作顿时就变得非常有价值。

所以王志国的工作一直都非常努力，他花费了大量的时间，也略微弥补了能力、经验上的不足，拿出了一份还算严谨的设计方案。

赵奕接过设计方案后，只用了一个晚上时间，就做出了完善修正。

动力控制方案迅速定型。

赵奕赞扬了王志国的工作，还叮嘱给他发一份奖金，等于是一种公开的鼓励，旋即马上进入到主轴叶片的设计工作上。

这个工作太复杂了。

主轴是涡扇发动机的设计核心，压气机增压叶片、最后提供动力的涡轮组以及前段的扇叶，都是非常复杂的，昆仑发动机的设计图中，单单是三种叶片的构造、讲解，就多达几十页。

但是详细的设计说明，却给赵奕带来了足够的条件，他所做的工作不是重新设计，而是在原由设计的基础上，进行适当的改进。

这就可以了。

实际上，昆仑发动机团队‘得分’最高的工作，就是在主轴的设计上，因为主轴功能的设计，受到材料限制、精工制造工艺的影响最小，增压叶片的设计目的只是为了增压，涡轮组只是在燃烧动力驱动下让主轴旋转。

如果说，最完美的主轴设计是一百分，国际最顶级的发动机主轴设计能拿到90分，昆仑发动机组的主轴设计，最少也能拿到75分以上。

赵奕需要做的只是在原由的设计基础上，配合燃烧室动力、涡轮叶片材料性能的提升进行改进，利用《监察律》就能找到设计不合理、有影响的地方，每当在一个地方进行改进，主轴设计就能提升一下。

在连续进行了十几项改进后，赵奕自信得分超过了九十。

现在已经很完美了。

如果想要再进一步提升，就要受到材料、精工工艺方面的影响，也就是说，设计出来也制造不出来，近一步的完善就没有意义了。