刘建昆很快说服了自己，旋即带着僵硬的笑说道，“我们当然也知道这个设计好，所以才有了今天的会议。”

“我刚才的介绍还没有说完。”他的意思就是介绍没有说完全，真正的事情都还没有说，表达态度可以推迟一下。

“我不懂什么设计，反正我就看准这个战机了。”彭洪国说完点头坐好。

刘建昆继续做讲解。

他只是初步讲了战鹰-1设计的理论参数，实际上，好多参数并不是设计决定的，而是发动机的理论性能决定。

比如，作战半径、最高速度、负载能力等，都和发动机性能有直接关系，只要有个顶级的发动机，类似的性能参数就不会差。

这些参数都是很普通的，和战斗机设计直接相关的是灵活性，而战鹰-1设计的突出点，也在于可变部件设计带来的超高灵活性。

关于灵活性有个重要指标叫‘过载’，可以理解为超过本身重量的最大受力，最大受力和本身重量相同，就是‘过载’的单位，用g来表示。

比如，一个人重100千克，受到了100g的力，那么过载就是1g。

当战斗机处在高速飞行的时候，突然大角度的进行转向，就会出现‘过载’的情况，可以想象一辆高速行驶的汽车，突然间大幅度的改变方向，巨大的惯性会让汽车承受巨大的力道，一般灵活性较高的战斗机，过载设计最高不超过10g，也就是战斗机最高只能做出10g的动作。

这个设计最主要考虑的是稳定性，过载超过10g的情况下，战斗机就可能面临解体的风险。

另外，也要考虑飞行员。

战斗机中的飞行员是和飞机一起的，而飞行员能承受的过载在5到7个g左右，有的飞行员承受能力比较强，最高也不可能超过10个g。

战鹰-1设计的突出点就在这里，因为大量可变动的设计部件，能让战斗机发生大变动时，动作过程更加的平滑，也就使得本来是‘10g’的过载动作，真正反应到飞机本身只有‘8g’，战斗机对‘过载’动作的承受能力大大加强。

在紧急到需要承受10g过载动作的情况还是非常少见的，正常飞行、战斗的时候，过载超过2g、3g时有发生。

比如，加速起飞、减速下落。

大部分战斗机加速起飞、减速下落的限制，并不完全是发动机的性能，还包括加（减）速过快飞行员的身体承受不住，就必须要对加（减）速进行限制，战鹰-1的设计会让同样的加速，战斗机和飞行员承受更小的过载，而且变动方向是动作不会僵硬，而是非常的平缓。