当然，留出‘软设施’服务端口，也是很重要的部分。

就像是有些手机，拥有封闭的系统一样，拥有了完善的车载服务系统，就可以依靠服务端口，为汽车提供一系列的软服务。

比如，最直接的音乐服务。

这些都可以是收费的，也可以变成不收费的，不管后续怎么做，留出端口肯定是正确的。

现在定下的只有能耗收入，无限动力公司对能耗收入计划，汽车每公里支付在01到02人民币之间。

这个能耗成本略高于电动汽车，远远低于燃油汽车。

但实际上，能源传输相关的收入，暂时也只是个名头而已，因为第一批无限动力汽车，数量是非常有限的。

一万辆汽车，平均每一辆汽车行驶一万公里，能源传输相关的收入，也不过只有一千万人民币左右，是汽车销售收入的添头而已。

……

在完成了光能接收转化器测试后，合作厂商们的动力高昂，他们对和奕星无限动力公司的合作，态度都变成了‘哪怕是亏本，也必须要保证质量’。

这个无限动力汽车技术入场的机会，可是花钱都买不到的。

赵奕邀请合作企业，来参加光能接收转化器的测试，目的也正是希望他们能制造出更好的产品。

一个月后。

奕星无限动力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能卫星已经划入既定轨道。

同时，聚能卫星正在慢慢的展开圆翼。

这个过程需要两个小时左右。

在完成了圆翼展开以后，聚能卫星就会快速转化太阳能，拥有超过一千千瓦的功率，足以支持内部设备的运作，同时，会开启空间光能传输组建，建立能源传输的通道，空间链接设备组建也会开启。