最后，就到了上面了。

履带最上面，横着整个车体的长度，这部分履带该怎么处理？

会有两种方式。

如果负重轮比较小的话，那在上面就得有专门的托带轮，这些托带轮托住履带，不让它掉下来，这样的履带，显得紧绷绷的。

如果负重轮比较大的话，那么，就可以看到履带是耷拉下来的，直接就耷拉到了负重轮上面去了。

59坦克，原本就是后者，而其他的坦克，大部分都是前者。

两者各有好处。

对后者来说，最大的好处当然就是省事方便啊。省掉了托带轮这个环节，减少了零部件，在战争时期，也就给大量生产做了准备了。

但是，这也是有坏处的。

如果坐到59坦克内部，在开动的时候，很多情况都会听到外面啪啪啪的声响，这就是因为履带的高速运转中，不停地拍打着负重轮导致的现象。

如果加上了托带轮，那就不会有这种声音了，噪音会小很多，所以，在研究二代坦克底盘的时候，都用上了托带轮。

这样可以防止履带和负重轮之间摩擦或者由于颠簸履带拍打负重轮，也可以张紧履带，防止履带脱落，履带断了后也方便人工修复，不过，这都是后期的了，在现在的59坦克上，也加装这种的装置，就还是第一次了。

“效果要等到以后试车的时候才知道。”托马斯说道：“不过，加了托带轮之后，传动效率应该能增加一些。”

没有托带轮的坦克履带，注定是非常松的，因为履带要耷拉到负重轮上才行，但是，有了托带轮之后，就可以把履带调紧了，这样，自然会提高传动效率。

这点，托马斯还是能够肯定的。

秦振华点点头：“是啊，增大了发动机的动力，可不能因为履带太松而导致动力浪费。试车的时候，到我们国内试车如何？”