排在第四的就是此次参加珠海航展的美利坚c-17“环球霸王”，这一款战略运输机是融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。该飞机由麦克唐纳·道格拉斯公司于20世纪八十年代研制，1991年首飞。飞机空重1256吨，最大起飞重量2858吨，载重量77吨，最大飞行速度830千米小时，实用升限13700千米，航程11600千米。

排在第五的是俄国伊尔-76战略运输机，该飞机为四发大型军民两用战略运输机，20世纪70年代研制，1971年首飞，1974年定型，1975年服役。该飞机最大起飞重量210吨，最大载重60吨，巡航速度800~820千米小时，巡航高度9100~12100千米，航程4200公里。

除此之外还有名气很大的c130j“大力士”战略运输机，该机是20世纪50年代初研制并投入使用的四发中型多用途中远程战术运输机。至今这款战略运输机已经生产超过1500架，以性能可靠、坚固、故障率极低而著称。

秦元清不由思索起来，权衡利弊。

华夏已经研制成功的比较先进的运输机有y-9，该机1969年立项研制，由于多种原因而中止，后来重新启动，2005年在北京航展上出现，这一次作为华夏空军现役装备也出现在珠海航展上。y-9是空警-200、高新-6号等型号的飞机平台。但是y-9虽然研制成功，但是技术水平还是相对俄国、美利坚落后了不少，载重量只有20吨，远远无法满足华夏的发展需求。

除此之外就是去年首飞成功的y-20，y-20研发参考俄国伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美利坚的c-17的部分特点。该机是四发涡扇战略运输机，最大起飞重量200吨，是属于华夏的大型战略运输机，标志着华夏跻身世界大飞机行列。

但是毫无疑问，y-20战略运输机还是差了一些，最大载重量就60吨，很明显性能差不多与俄国的伊尔-76在同一个层次，甚至某些方面还有所不如。

秦元清又想到，除非华夏有航天飞机，不然的话安-225战略运输机是不需要的，因为太庞大了，庞大到华夏的机场可能都无法满足它的起飞、降落，所以秦元清就将安-225排除。

紧接着也将伊尔-76排除，虽然伊尔-76被誉为世界上最为成功的一款重型运输机，总共生产了700多架，对于起飞、降落的要求不高。但是华夏已经有y-20这个同等级的，兑换伊尔-76运输机就会出现功能重叠，就有些浪费了。

至于c130j“大力士”战略运输机就不考虑，这款运输机研发时间早，性能已经无法满足这个时代的要求，从性能角度来说，还不如y-20。

也就是说兑换技术的目标，只剩下安-124‘鲁斯兰’、c-5“银河”、c-17“环球霸王”这三款战略运输机上。

最后秦元清选择了c-17“环球霸王”这款战略运输机，因为安-124‘鲁斯兰’、c-5“银河”的造价太高了，比c-17“环球霸王”高了一大截。

按照秦元清收集到的消息，c-17“环球霸王”大概一架33亿美元，当然三哥采购10架58亿美元平均每架单价58亿美元，肯定不能按照这个算。

秦元清不清楚c-17“环球霸王”一架具体造价是多少，但是毫无疑问这一款无疑是最合适的，比y-20的载重量大，航程也大了一倍。

再三思索下，秦元清兑换了c-17“环球霸王”技术，顿时一整套技术就出现在秦元清的脑海里，包括c-17“环球霸王”整个设计原理、设计改进等等。

一下子脑海里多了这么多信息，秦元清也不由有些觉得脑袋晕晕的，靠，果然不能太任性。