暂时讨论的结论是，新成立的合资公司叫西子奥迪斯。美方占股60，中资占股40，美方拥有具体经营的决策权。中方以土地和厂房出资为主，至于设备方面，美方会派出合规团队审查，用得上的才会要，不符合技术标准的就淘汰。

同时，省市两级还在业务支持方面给予了一些盘外姿态，比如表态未来5年内，本省所有政府工程采购项目，凡是使用到电梯的，优先采购西子奥迪斯的产品。民营工程项目，推荐采购该品牌电梯。

其他细节，后面慢慢再谈。

省、市里其实都不太在乎这个合资具体能赚到多少钱，只是希望拿这个工程作为保底，为地方上拉来名声和牌面——

这样一来，就算普惠的项目最后没成，只成了一个奥迪斯，钱塘市有关部门依然可以对外吹嘘“与美国巨头utc集团达成战略投资合作”，至少把这面大旗扛起来。

因此，顾骜那么顺利把这事儿办完，在省、市有关领导眼里，也着实是能办事、会办事的典范了。

黑格董事方面，当晚喝过接风酒，也先把第一步的好消息打国际长途回报给utc的奥克维尔董事长。

此后两三天里，双方各自分成两个谈判团队，一组人继续敲定西子奥迪斯项目的细节，另一组则开始普惠公司在华设厂转移jd-3系列涡扇引擎产线的谈判。

普惠的谈判就麻烦不少，因为技术涉及的敏感点比较多，而国内的工业基础也差。就算顾骜搞定了威廉·克拉克，让美国人把发动机的组装线移过来是没问题的，可涡扇叶片材料、燃烧室整体冲压等最核心工艺环节，普惠公司还是不放心放到中国来。

尤其是叶片，因为叶片工艺和材料是有通用性的，不光jd3最新型号可能用这个叶片，4062系列用的也是这个叶片。

要是工艺泄漏了，以后中国人岂不是可以制造代表美国前沿航空涡扇引擎技术的叶片了，这个帐美国人是算得很清楚的——他愿意转让一款20年前波音公司飞机水平的引擎产线，那就是不能把与时俱进的部分泄露给你的。

但中国人也不能说这个不值钱，因为除了确实不成熟的、研发中的运-10，中国在大飞机方面如今还是零基础，给你一个美国人20年前的发动机产线摸索一下，也是有好处的。

即使为了这么一个合作，省里最后还是去京城跑部，走通了不少关系，甚至让民航有关部门摆出一副“如果引擎降价、有可能恢复对波音707的采购，减少图-154订购意向”的假动作。

顾骜在钱塘，陪同进行了三四天谈判，眼看就要元宵节了。他一再对仇清表示，随着寒假结束，他于情于理都该先去京城，把毕业交接后的手续办了。

仇清也帮他求人情，地方上的领导这才放行。

顾骜临走的时候，仇清亲自送他去机场，还不忘关照：