按照90年代初的基建物价水平，一公里高架可能要1500万人民币造价，而地面高速公路只要400多万。换做穷一点的地区，可能就宁可让高速公路稍微多打一点拐、降低坡度了，不会这么舍得下本地直接高架取直。

这种基建水平，放到后世也就是基本操作，不过在1991年初的钱塘，却让京城来客都略微感慨了一下。

“这几年南方发展真是好啊，看看这桥，没几千万造不下来吧。还是要靠市场驱动，才有活力。”搞产线管理出身的王东，忍不住就叹息。

“唉，想想我们厂子，万人大厂，每个员工每月粮价补贴4元、肉蛋物价补贴15元，厂子愣是发不出来，一共22万每个月，还要问京城财政打报告哭穷求拉扯，跟这些南方人的比比，真是心酸呐。”

国内的计划价体系，会一直维持到1993年，94年才全面取消（因为没有了票证，所以94年也顺势正式取消了外汇券，从此所有人民币都是一种了。在有票证的时代，外汇券人民币的购买力是高于普通人民币的，因为外汇券买东西可以直接买，不用任何票证）

所以从90年到93年，吃公门饭的单位工资不好随便涨，而物价控制又在减弱，因此各单位基本上都要发物价补贴。这个时期看起来京城工人的平均工资也就两百来块，但实际上加上各种补贴，很多都有三四百。

当然穷得发不出的单位不算。

上述假设都是建立在你单位效益好、钱多，只是缺乏巧立名目发钱借口的前提下的。

如果是要诱使京城端铁饭碗的人南下淘金，那这行情至少得开800块以上的月薪才有戏，这还是针对普通工人。如果是有点技术有点绝活的，少了1500人家根本不会看，毕竟铁饭碗的安全感在时人眼中依然非常的强。

不过特区也不是没有从事低工资工作的人，那些一个月三百块还抢着干的基础工种也不少，但都是农民工，是本来就没什么牺牲、不如来碰碰运气的。上述8001500这种价位，针对的是放弃大城市体制内身份这个牺牲。

……

一路上，高速，高架，斜拉桥，还有道路两旁的小洋楼，值得感慨的点还有不少。

甚至沪钱高速也比历史上早了好几年建成通车，桐县城南的新开发区，就直接贴着高速选址——或者更确切地说，是沪钱高速在建造规划的时候，特意贴近了开发区。

历史上，沪江到钱塘的高速，分了两段建造。毕竟跨省的工程，都需要每个地方承担自己本地的费用。

东边的沪江人有钱，即使没有人改变历史，从闽行到松江的那一段，连同闽行进市区的沪闽路，1990年也就通车了。

而西边吴越省内这段，因为吴越相对穷一些嘛，拖了三四年预算，历史上要94年才拨够钱造。如今，因为新开发区的规划，上面勒紧裤腰带也要优先建设这一块，也不知从其他什么地方挤了3个亿基建资金，把这百余公里的高速全线修了。