同理推而广之，如果你家的电力机车制造技术不够过关，非要造使用效果跟日本货德国货一样牛逼的高铁整体工程，你该怎么办？当然是把路造得比日本人和德国人的路更好一点，如果你的车要在很稳的路上才能开，一点高低起伏都不能有，那就直接全程架设高架改平。

如果让rsa乃至将来的威瑞信自行发力摸索，可能真得等1995年，互联网真的在发达国家之间开始一统江湖普及，才能做到“架设好互联网电子商务互信的基础设施”这一步。

但是，通过准入审核、标准化的服务器硬件投资、删除不确定和不唯一变量扰动，就可以加速这个进程。

就像历史上盛达的在线付钱卖传奇点卡系统，能比支付宝早两年半问世，一个道理。

车子不够好，那就路来凑。如果还不行，那就在同等造车投入的情况下，看看牺牲车子的续航力，节约下来那些系统冗余，能不能先提升一下车子其他方面的性能指标？如果可以的话，那就果断造这种畸形指标的车，然后靠着高速公路两旁多造服务区、多放加油站解决续航力问题。

历史上意呆利人的战列舰，同等投入同等吨位，纸面战斗力看起来都比英德美的货色要强，为什么？不就是因为意呆利人在地中海小澡盆里战斗，可以彻底无视续航力指标，甚至连抗浪性都不用考虑，把吨位拿来干别的么。

顾骜有这么高瞻远瞩的战略资源配置眼光，突破时代的技术限制，比美国佬走得快几步，也就不奇怪了。

……

马风把技术路线的演进、整体项目各阶段修修补补的考量，跟顾骜全盘推心置腹地汇报了一番，也算是倾吐了这两年心里憋着的郁闷，展示了自我的价值。

顾骜看得出来，执掌“天鲲黄页”和“alibaba”的这三年多，马风这家伙成长很大。

关键是团队管理的凝聚力，真正练出来了。因为这两门生意，至今为止都是丝毫不赚钱，也没分红的。从建设那天起，那点销售额就远不足以摊销掉维持这么一套营销系统所需的成本。

在一门生意很赚钱的时候，对老板的团队凝聚力、号召力是没什么考验的。因为员工的利益和老板的长期利益是一致的，你只要绩效奖金发得勤快，谁都打了鸡血一样跟你干。

而一门生意一直赔本的情况下，绩效奖金肯定是没法发了，也没法很好很公正地考核。这时候只能是你完成了战略阶段任务，给你奖励个几百股公司股票，如果是高管可能一年奖励个几千股上万股（一股内部价也就几美元，毕竟不是上市公司）

1988年到1991年，互联网经济都还不存在呢。

历史上互联网流量思维、靠流量给估值的资本评价体系，要到1994年，网景公司的案例出来之后，才被圈子里逐步接受。（网景公司是做浏览器的）

就算现在有了顾骜这个变量的蝴蝶效应，未来可能会加速互联网标准的整合和普及，那么所谓的“互联网流量估值体系”，最快也要92年下半年或者93年初才会在华尔街流行起来吧。