刘琅说得没错，转子发动机他和熊怀志教授从没有看过实物，只有熊教授的一位岛国朋友给他的一张照片，这种转子发动机已经应用在了岛国的一种汽车上，仅此而已。

当初熊教授按照这张图片把转子发动机制造了出来，当然，制造出来的东西仅有其表而已，但仅靠着这个模型，熊教授就把这种发动机的优缺点分析个大概。

其实他也是推测，毕竟手里没有任何的参数，只能靠着他对材料和转子运动轨迹来推断，刘琅当时也和熊教授探讨过这种发动机的，在熊教授看来，这种发动机输出功率非常强大，结构也相对简单，看上去是一种很有潜力的新型发动机，但是由于转子转动会对气缸内壁产生不均匀冲击，时间段或许没事，但是时间长了，尤其是在高温高压的条件下，这对材料的要求远大于普通发动机所需，另外对密封也是更加的严格，如果不解决这两点，转子发动机始终存在着巨大的隐患。

当然，以上这些都是熊教授的推测，他也想搞一台转子发动机研究，可是国内根本就没有，连一台搭载转子发动机的汽车都没有，刘琅也曾打听过，最后才发现岛国只有gtr这种跑车上才会有这种发动机，这种车在国内自然是没有销售，即便有销售，那时的刘琅也买不起，毕竟价格超过了七十万人民币，现在倒是无所谓了。

此时的克莱尔惊讶于刘琅的回答，这个回答已经很接近正确答案了，难道中国的机械水平达到了这种程度？那刘琅还来美国学习做什么？

“这些都是你在中国学到的东西？”

克莱尔终于说出了自己的疑问。

“克莱尔教授，实话实说，在我们中国，即便是国家最顶尖的华夏大学和首都大学也没有相关的任何资料，我的推断是一位叫做熊怀志教授靠着一张图片分析出来的，这位教授四十年代曾经在德国留学，后来回到了国内，为我们国家的工业基础贡献了巨大的力量……。

我可以很确信的告诉大家，我的这位老师在七十年代以后就再没有接触过世界先进的工业技术，他制造不出来高精度的车床，也制造不出来性能优越的发动机，这是国家的原因，不是他个人能够左右的。

但是他的能力绝对不亚于在坐的各位，如果四十年代他选择留在国外，如今他早已经功成名就，成为世界上最著名的科学家了，为了我们国家的发展，他贡献了自己的一切，这样的人值得我永远尊重！”

刘琅说出了自己的心里话，熊教授是一位值得所有人去尊重的老师，他的能力和人品在刘琅眼中就是完美。

“你看看这都是什么发动机？”

克莱尔教授点了点黑板。

“什么发动机？”

刘琅看着黑板。

“嗯，这是直列式发动机，这个是v型发动机，还有这个………是转子发动机！”

根本没有任何思考，刘琅开口回答。

“嗯，这道题对你来说很简单，好，那我问你，他们的对置方式都是什么？优缺点如何，你回答吧！”

这个问题让其他人都皱起了眉头，倒不是因为问题如何难，而是对于刘琅来说很有困难，因为他们觉得中国的技术距离发动机还很遥远，或许直列式发动机和v型发动机并不很难，毕竟这两种型号的发动机非常常见，但是转子发动机就不同了，这种发动机直到十几年前才被岛国制造出来，虽然它的输出功率非常强大，但是对于材料的要求却非常高，相关的技术还不算成熟，即便是在美国也充满了争议，连美国人自己都还在研究，刘琅恐怕也就是见过而已，至于优缺点，怕是不太知道吧。

不过这个问题的难度还不算太高，起码对于克莱尔来说，出这种难度的题目实在是少见，起码他没让你写出各种复杂的公式。

“好，我来解答克莱尔教授您这个问题，直列式发动机最为常见，就是所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，其缺点是功率较低。

相邻汽缸以一定夹角布置，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形的发动机。v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。目前国产的中高档车型中，不少采用v型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪a6等等。

v型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像v字型，v型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求，同时可以抵消一部分的震动。