这不是好高骛远，既然西方国家已经探索出了一条走向发达工业的道路，中国为什么不按其执行呢？不仅仅是在技术方面，更重要的还是各个工业门类之间的融合，这才是刘琅想要学习的东西。

克莱尔教授说话算数，从这一天开始就带着刘琅加入了他的工作团队。

现在克莱尔教授有两个课题在做，麦道公司改进发动机技术项目；洛克希德公司新一代导弹推进器项目，其中麦道公司改进发动机技术在斯坦福大学的试验区进行，另外一个项目则是在纽约进行，这两个项目都属于国家机密项目，尤其是后者，参与者都需要美国政府的批准，刘琅是无法参与的，麦道公司的项目机密程度倒是小一些，但刘琅也不能直接进入到核心研发室中，麦道公司和克莱尔的工作团队签署协议中就有一条规定，所有相关数据不能泄露出去，克莱尔的团队里也有麦道公司的工程师，刘琅要是走进核心研发室，那克莱尔就会有麻烦。

刘琅当然不会去核心研发室，去了他也看不懂，他只关心的是机械加工那部分。

这里有自己的铸造车间、机械车间、组装车间、面板车间、涂漆车间和设计室，当然，和那些工厂的车间相比这里要小很多，工厂是量产，实验室只是试验，两者在规模上无法相比的，但麻雀虽小五脏俱全。

有些车间刘琅是无法进入的，比如组装车间，这是最后成品成型的关键地方，涉及到很多机密部分，只有核心人员才能进出，起码刘琅是没有资格的。

不过对于这些刘琅也没有兴趣，都是成品了我看个屁，他最关心的就是铸造车间。

这里主要制造的是缸体和主轴，原材料都是由其他企业提供的，既然是制造，就少不了机床，这些刘琅就看的明明白白了。

要想仿制一种机械，首要的难点就是测不准，尤其发动机是一个精度太高的产品，很多接合部位，轴承，曲轴等细节要求的精度很高，零点几毫米的误差都是大的，有些地方只能用显微镜看，即便是刘琅超高的智商也没有长着显微镜眼镜吧。

有人说弄那么精细干什么，粗犷一些也没事。

普通的机床或许粗犷一些没事，大不了换个零件就行了，反正也没几个钱，比如说当初的aod电炉，其精细程度还是跟德国的有一定差距，但是起码可以使用，只是寿命上要比原厂出品差一些，但这点差距对于中国来说是可以忽略的。

可是发动机不成，在高温高压高摩擦的状态下，一点微小的误差就会造成巨大的磨损，发动机的寿命会极速下降，发动机就是汽车的心脏，大修一次发动机跟人做一次心脏手术也差不多，基本就是报废了。

不仅仅是误差测不准，还有就是很多结构体，如倒角，曲率，表面粗糙度，这些也不可能测量出来或者难度极大。

当时有人还提出了翻模，但是翻模最大的题在于公差和容差，任何设计都会留一些余量，这些看似不重要的东西实际极其重要，发动机在运转时，很多东西会因为温度和机械运动产生变形，那么就需要余量，要琢磨出余量，只能后期大量的试车，不断推翻重做上边的步骤去修正。

另外还有，就算你能通过精确测量获得一切数据，你也不可能知道材料的成分，发动机各部位材料是完全不同的，缸盖，缸体，活塞，曲轴，各部位的物理强度和性能需求不同，选材也是不同的，为了压榨每一分性能，好的发动机对材料的追求异常苛刻，这样的材料成分更加复杂。

但有了数据和材料还不够，如何加工，加工工艺是什么。

除了这些以外，最根本的还是我们没有更好的机床，这是基础，基础都不行其他更不用说了。

所以归根结底还是方方面面都有差距，而是差距很大，得不到全面提升是根本就不要想去弄发动机了。