如果南湾现在插一脚进去，说不定就把广汽和本田的合作搞黄了。

按照华国汽车合资的规定，外资车企要进来就得和先和华国的汽车企业合资，双方谈妥了后还得上报政府批准。

本田要来也的走这个流程，等它再找到合资的单位，再走流程就得两年多时间，如果再拖拉一点三年也是它。

等政府批准了，再建生产线出整车，一晃悠五年时间就过去了。

五年以后，黄瓜菜什么样都两说两讲了。

不过广汽那三十亿的外债可不是小数目，如果对方只有三亿的外债万峰连想都不想就拿下了。

还有一点广汽是国企。

虽然万峰拥护国企，但是真的不怎么愿意和国企打交道。

无他！架子太大，官本位思想太严重，办事拖拉。

都说发国人爱闲着没事儿玩一把浪漫，用万峰的解释就是傻。

只有傻叉才会一天到晚的玩浪漫。

在其它国家的车企削尖脑袋往华国市场里钻的时候，标志却一点没拿华国市场当回事儿。

论进入华国市场的早晚，大概除了大众就是它了。

但是进来的早没什么卵用，大众虽然也有很多弊病，但起码把合资公司干的风风火火的。

而标志就不行了。

一九八五年，发国标志就进了华国和广汽成立了合资公司。

但是这货没有像大众一样拿最新的车型进来，而是把已经淘汰的上一代车型送来了。

这你说是浪漫还是傲慢？

就是那个看着头重脚轻撅屁股的标志。

头几年在没有车的情况下标志的销量还算凑合，但是进入九十年代以后，标志别说全国就是南粤也渐渐失宠。

再加上国产率没占多少比例，进口的部件又贵的离谱，降不下成本。

以一款老旧的车型而且还不便宜，它能卖出去才是怪事儿。

还有就是双方的高层这么多年也没有找到一点共同语言，没有磨合好，矛盾不断。

合资十几年销量离十万还差了不少距离。

就这，标志还坚决不放新车型进来。

标志不放新车进来也有它的原因，合资这些年标志母公司单是卖部件就在华国市场赚了好几十亿。