而他们一旁还有海峡跨海大桥管理公司的总经理苏月。

“如果采用现有的铁路进行升级改造，不知道这个技术难度大不大，另外成本大概需要多少?”刘伟鸿言归正传的问道。

马思行想了想：“难度倒是不大，可以采用泡沫水泥迅速在原来基础上，将真空管道铺设上去。”

“至于成本问题，海峡跨海大桥一公里是87亿，如果是在原有的基础上铺设，加上在陆地铺设，成本大概一公里15亿左右吧。”陈文峰补充道。

“一公里15亿吗?”刘伟鸿盘算起来。

目前国内的铁路总长度的126万公里左右，如果全部改造真空铁路，至少需要18万亿，显然这个改造费用难以承受。

“刘总是在考虑造价问题吧！”陈文峰问道。

“正是，如果全国铁路都升级改造，显然我们无法承受这个费用。”刘伟鸿无奈的说道。

“其实，以目前的真空铁路造价来看，价格依旧偏高了一些，但是你们如果真的想修建真空铁路，我建议从干线开始，然后一步步来，毕竟随着时间推移，真空铁路的造价会逐步下降的。”陈文峰建议道。

对于陈文峰的提议，刘伟鸿点了点头说道：“这确实是一个务实的方案，饭需要一口一口吃，我们不可能一口吃成胖子。”

“修建干线的真空铁路倒是没有问题，但是真空铁路和普通铁路如何协调?”马思行提醒道。

他说的协调问题，不仅仅是真空铁路在修建时，会造成铁路无法通行；另一个大问题是建成之后如何让列车沟通两个系统，毕竟普通铁路系统和真空铁路系统是不一样的。

“这个确实是一个麻烦，我们要升级改造干线，但是干线又是非常重要的交通线，一旦铺设改造开始，又不能使用。”刘伟鸿头疼的说道。

“方法也不是没有的，我的想法是快速铺设，分段施工，一完成就马上通车。”陈文峰说完，怕他们听不明白，又打开全息手环，制作一个草案给他们看。

陈文峰的方案，就是通过预制件的方式，将所有的零部件在工厂提前制作好，以一百公里作为一段，争取在一个星期之内将一百公里的真空铁路铺设完毕，然后迅速的通车运行。

另外他们可以避开节假日高峰期，挑选一些淡季来施工。