马，火，还有车，明明每样东西都认识，但三者组合到一起是个什么玩意儿？

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第164章

马拉火车，听起来有点搞笑，仔细琢磨一下并非不可行。

首先, 平川如今有了煤炭和高温窑，早就有条件炼制出铁轨和轮轴所需的锰钢和灰铸铁。

其次, 就像楚溪客说的, 平川如今有钱又有人，数十万屯田兵哪怕一人铺一米，那也是几十万米，从平川通往西域根本用不了多长时间。

而且, 楚溪客对铁轨的要求不高，能够撑得起一吨重的货箱, 挽用马跑在上面别轻易翻车就够了。

关于铁轨的知识点，楚溪客虽然一知半解, 但他身边都是聪明人呀，他把自己知道的三言两语一说, 自然有姜纾和钟离东曦去找人合计。

很快，工部就定出一套连楚溪客都觉得惊叹的方案。

首先是道床的铺设, 和现代铁轨差不多，先确定好路基和坡度起伏, 再埋设中心桩、水平桩和骨架。

然后是铺设道碴和枕木, 上下铺两层，最大限度地固定住铁轨，使其在反复碾压、雨雪侵蚀之下不至于变形、断裂。

路线的选择也十分巧妙，很好地避开了河流和沙漠, 可以一路顺顺当当地通往玉门关。

最让楚溪客赞叹的还是工部关于马行道的设计。

因为是马拉, 而不是车头带动, 所以需要留出跑马的通道。工部提出，可以在路旁种上耐寒耐干旱的牧草作为马行道。一来，牧草的根系可以起到固定泥土的作用；二来也能用作挽马的草料。

楚溪客毫不犹豫地批了个大大的“准”字。

接下来，就是热火朝天的劳动过程了。