广东、山西、四川、河南，所以的省份都希望朝廷第二条铁路的规划能够经过他们所在的省份。

而之所以有这样的变化乃是因为第一条铁路的示范效应。

大明第一条铁路在三个月前正式竣工。

为了赶工期，这条铁路是分段，同时开工修建的。

这四年朱标可谓花钱如流水，如果不是有日本持续不断的银子输入，以及清末位面的输血，这条路还真修不起来。

即便如此也整整修了四年之久，甚至若不是有修仙者的减重符篆，大量军中武者的帮忙，四年都不一定能修成。

不说别的，只是跨越长江、黄河两条天堑就是不可能完成的任务。

但灵气复苏带来的变化让这种不可能变成了可能，减重符篆的应用，让一个普通人也能抱得动万斤钢铁。

蒸汽机的大量普及也让炼铁工坊的效率大幅度提升。

现在这条铁路已经运行了三个月，每天都有冒着黑烟的蒸汽机沿着铁路线北上和南下，沿途所有地区都能感受到这样一条铁路贯穿之后，对当地的深刻影响。

地方官不是瞎子，看到铁路的各种好处，自然都想要分一杯羹，让铁路能开到自己的辖区。

毕竟现在大明官员的升迁可是有着严格的政绩要求的，类似于张居正的考成法，如果在地方做官没有政绩，那想要往上升迁是一件很难的事情。

而若是辖区有了铁路，那地方经济就能被盘活，政绩简直就属于白送。

“铁路的规划是铁路局的事情，自有朝廷的章程，以后这样的奏章一律不要往我这儿送了！”

“不过地方的衙门也可以组建自己的铁路管理局，到时候朝廷的铁路局会升级成为总局，统领地方。”

“地方政府无论是修建公路还是铁路，都可以由铁路局进行规划，然后送到总局报批，原则上朝廷是鼓励这种行为的。”