特别相似轴瓦，因为理论上它需要一直承受着冲击，对于耐磨性要求不是一般的高。

但是那么一小个零件，你不可能把售价搞得很高的。

真要是让人家觉得不爽了，发动机研究所完全有实力去研究这个零件的。

“大哥，我听说阿牛特殊钢作坊跟金太打铁作坊一起在合作研究发动机上使用的曲轴和凸轮轴，这些可是发动机里头最有价值的一批零件了。

虽然我们的规模没有办法跟他们比较，但是如果去制作一些连杆什么的，应该还是没有问题的吧？”

苏大丰对于自己大哥的选择有点不理解。

就大同制作所的技术实力，完全可以挑战更难的东西。

这年头，只要有个技术带头人，研发水平就能超越平均水平了。

很显然，有着苏大同这个八级工作为技术带头人，哪怕是大同制作所的规模不大，所有人加起来才几十号人，但是那也算是有技术竞争力的。

“为了让发动机的动力能够更加平稳的输出去，一个发动机至少是需要两个缸体的。

如果为了让输出的动力更加充沛的话，最好就有四个缸体。

这么一来，每个缸体里面的活塞轮流推动曲轴运转，就可以实现打洞机输出功率的最大化。

但是使用的汽缸数量多了，就意味着连杆以及连杆和曲轴连接的部位多了。

每个连杆和每个轴瓦上面，都有使用连杆瓦和轴瓦的需求。

只要我们能够顺利的完成相关产品的研发，那么一台发动机需要使用的连杆瓦和轴瓦的数量，其实并不少。

哪怕是每块连杆瓦和轴瓦的售价比较低，但是我们的产量上去之后，每年还是可以挣到不少钱的。

我们专注于密封件和轴瓦，把这个产品做成大唐最好。