“自动刹车。”“rto。”

“偏航阻尼。”“开。”

……

每一项检查，虽然只是简短的几个字，却是每次航班安全飞行的重要保障。

程向黎始终保持着干脆利落的声线，一丝不苟地执行着每一道程序。

不过在旁人眼里，看到他今天一反常态的表现，都会觉得是紧张了。

“今天机场的天气真不错。”等检查单告一段落，准备起飞前，徐升打了个岔。

程向黎监听着频道里空管的指令，简单地回了个“嗯”。

终于，耳机里传来了可以起飞的指令。

“刘机长、沈机长，我们准备出发了。”程向黎通知了一下后座的考官。

推力设定、加速起飞，每一个步骤，每一个操作的回应，程向黎都熟稔于心。

在引擎巨大的响声中，电脑报出了“v1”的提示音。

这是飞机根据起飞重量、跑道长度等条件算出来的速度，一旦超过决断速度再中断起飞，飞机会因为剩余跑道不足而造成更严重的事故。

程向黎向后拉杆，操作飞机抬轮。一切都进行得很顺利，然而几乎是在飞机离地的同一瞬间，驾驶舱左侧掠过一阵砰然的响声，没有给众人丝毫的反应的时间，整架飞机顿时朝左侧倾斜，驾驶舱里响起了刺耳的主警报。

“！”徐升震惊地朝程向黎那侧看去。

程向黎的动作却没有一刻停顿，立刻反方向踩舵，控制住了飞机的姿态。

“继续起飞，收轮。”他扫了眼pfd，结合刚才的感觉，对徐升说，“左边发动机可能撞到东西了。”

一号发动机推力正在快速下降。徐升收到指示，拿出紧急情况检查单，一边提醒程向黎：“证实，一号发动机故障，注意上升率。”

目前投入市场的双发客机，都是经过测试，可以在失去一个发动机的情况下，飞行60分钟以上，保证就近寻找机场降落。

但对于一架处在起飞阶段，离地三十多米，两百多吨的重型客机，一个决策失误，或是动作慢了一拍，都有可能造成不可估量的重大事故。

就比如刚才飞机倾斜的瞬间，如果程向黎没有立刻做出反应，就可能会导致机翼擦地，飞机结构损坏，满载燃油砸在跑道上，机毁人亡。

起飞时单发，没有记忆科目，唯一的要求就是飞行员集中注意力，操作飞机爬升到400英尺以上。

徐升打开无线电通讯：“pan-pan，pan-pan，东方751，左侧发动机故障，申请保持一边航向。”

“收到，东方751，还有其他需求吗？”

“给一个安全高度。”

“保持一边，高度15报。”