甚至有一次，其中一辆公交车，从始发站开出去就是满满的，满到上不了人的那种。

然后开一圈回来，还是满满的。

这一圈就没上过人也没下过人……

搞的公交车司机直接上报，争取要立法不能这么干。

以后没事不能坐公交车，逮着就罚款坐牢。

得知这件事情之后，苏长生也是有些哭笑不得。

不过他除了增加了两辆公交车之外，并没有想要立法的意思。

没这么干的啊。

人家有钱就想坐车怎么了？

再者说了，这根本就没办法进行分辨啊？

这些人，也就是坐个新鲜。

等新鲜劲过去了，他们也就不坐了。

长安城以及周围，从公交车到短途长途——当然了，严格意义上来说，一百多里的路途算不上长途。

但是在目前的大唐，也勉强算是一辆长途车了。

李世民正式成立了交通部。

而交通部适应很快，最近短途长途和公交的运输，也逐渐步入正轨。

相关的制度也正在陆续完善。???

当然了，在完善制度的过程中，他们没少请教苏长生。

而他们碰到的许多难题，往往苏长生随口一句话，一个点子，就让完美解决。

甚至不少他们还没发现的问题，苏先生一口就能指点出来，并且还能给出解决的方法。

这让他们，对苏先生越发的钦佩。

苏先生果然不愧是苏先生啊，就是厉害啊！

逐渐的，他们也找到了一套完善的制度。

然后准备开始由长安城为中心，向外陆续的扩展公交和客车业务。

李世民找到苏长生，对苏长生的给予了充分的肯定。

李世民还准备将车票的盈利，拿出三成来给苏长生。

公交车、客车，甚至公交和客车的体系，全部都是苏长生一手创办出来的。

李世民觉得，给苏长生三成的分成，合情合理合法，甚至给的都有点少了。

不过，最终苏长生还是谢绝了这份分红。

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