航空发动机，在后世被称为“现代工业皇冠上的明珠”，是国之重器，是装备制造业的尖端。

或许正因为了解后世“航空发动机”对唐山航空工业的限制，才让李毅安高度重视发动机工业的发展，拆回Bmw的生产设备以及图纸专利，到利用德裔工程师、技术人员在南洋重建Bmw发动机制造工厂。

从引进罗罗公司的专利，生产尼恩发动机，再到与罗罗公司进行合作研制涡扇发动机。

正是通过与包括罗罗公司在内的多家英国公司的合作，南洋的航空发动机技术，已经实现了飞越式的发展。

“英国的家里头，还是有不少宝贝的！”

在前往Bmw永宁分公司的路上，李毅安特意的心里如此嘀咕着。

尽管二战彻底掏空了日不落帝国的家底，在雅尔塔会议还能勉强与美苏一块并称“三巨头”的英国，在二战之后，短短几年内已经沦落为“夹在北美野牛和北极熊之间瑟瑟发抖的小毛驴”。

但是，正如其他所有衰落的帝国一样，英国此时还保留有不少的帝国遗产，而这些遗产又同时成为了这位才不配位之人的最大累赘，航空工业就是典型代表。

现在的英国保有十几家航空工业公司，并且几乎每一个都是大名鼎鼎，任何一个明眼人都能看出来，已然衰落的英国根本不可能养得起这么多军工企业，英军根本拿不出来这么多订单去满足这些公司，于是这些公司为了获得订单生存下去，开始陷入了疯狂的内卷之中。

“其实，可以趁着英国航空工业衰退的机会，再薅一笔羊毛的！”

如此内耗的结果就是，英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落，同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。

这时代，英国航空工业虽然内卷严重，但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如，世界上第一种涡扇发动机――康威系列发动机，就是其中之一。

尽管这种内卷，让战后英国航空工业出现了一个显著的特征，就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3V”轰炸机就是例子，战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多，而重复建设不仅体现在飞机领域，在航空发动机领域同样如此。