一群工程师们，每一个都是激动的如同打了鸡血一般面色通红，小心肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我们这款车真的可以在纽伯格林北环赛道跑进8分钟，就意味着这辆车将会是全球最快的量产车，什么法拉利、什么兰博基尼、什么保时捷，统统给老子往后站！

而作为项目的工程师，一旦这款车研发成功了，自己的收入也必然跟着水涨船高……

那还有什么好犹豫的？

干了！

“先生，您说吧，”终于有人忍不住，大声喊起来：“您说怎么干，我们就怎么干！”

陈耕笑了：“很好……”

……………………

“我们都明白一个道理，决定一辆车能否在弯道中跑的足够快的因素当中，动力最多只能排在第二位，排在第一位的永远是前后轴的载荷比例，也就是说，动力系统与底盘的综合设计，想要实现完美的前后轴载荷比例，最好的办法就是中置后驱，但在我看来这样的动力系统布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新设计了一种方案：前置发动机+后置变速箱+四轮驱动，不管是发动机和变速箱，都位于前后轴之间……”

学生一样坐在前面的工程师，看着投影出来的大幅设计图上显示的这辆车的基本架构，立刻在心底里默默的盘算起来：看老板的这个设计，前悬的长度明显缩短，同时发动机舱的长度明显加长，这么一来，发动机的重心就落在了前桥的后面，而与之相对应的，变速器加上主减速器和差速器放在后桥上，重心也基本落在了后桥的前面，算上位于后轴之前的油箱，虽然没有详细的计算，但前后轴的载荷应该无限接近于50:50……

再配合前双横臂+后多连杆的悬挂系统，上帝啊，对于每一分载荷的分配都要绞尽脑汁的超跑而言，这样的设计简直让前后轴上的载荷达到了完美的程度！

为什么以前就没有人想到将发动机和变速箱分开？

为什么大家总要将发动机和变速箱连接在一起？

一群设计师们心里头充满了怨念。

不过工程师们考虑的则是另外的问题……

“先生，”有人举手高声问道：“我看了你你的设计，这确实很棒，但这有个问题，您如何做到在车辆不发生侧滑的时候就能自由分配前后轮上的扭矩？”

这个问题一出来，大家都开始思考着问题。

现在所有的四驱系统都是为越野而生的，而越野车什么时候才需要对扭矩和动力进行自由分配？当然是在车轮发生侧滑的时候，好的四驱系统的要求是，当任何一只车轮发生侧滑的时候，发生侧滑的车轮应该立刻锁止，同时四驱系统立刻将动力分配给没有出现侧滑的那一只车轮。

一套优秀的四驱系统，可以做到即便是只有一只车轮没有侧滑（也即三只车轮同时出现侧滑）的情况下，仍然可以为那仅有的没有发生侧滑的车轮提供足够的动力，帮助车龄脱困。

但这么一来问题也来了，现在所有的四驱都是给予“侧滑”而设计的，偏偏眼前这辆车的四驱需要在不发生侧滑的时候也能实现前后轮之间扭矩和动力的自由分配。