日航jl917坠毁于万塔机场东部一公里处的农田。

半年时间过去，这片空地早已被芬兰官方划分出来，在事故调查结果出来前，禁止旁人进入。

一架可容纳二百余人的f435飞机，翱翔于天空时是遮天蔽日的巨无霸，折翼于大地时，它的长翼狠狠撞击大地，留下的创痕在半年后，依旧触目惊心。

jl917归属日本航空，飞机生产商是美国麦飞公司。此次飞机事故调查由欧洲航空安全局（easa）主导，日本航空事故调查局、ntsb和麦飞公司协助。

uaag是前几日才被欧洲航空安全局特邀参与调查的，如今uaag要求再次进行现场采集，二十多位工作人员进入现场，再做最后的采集工作。

伏城将黄色的警戒线拉开，弯腰进入空难现场。

大约半平方公里的大地上，野草迎风生长。可在这些野草之中，有一块又一块被灼烧过的土地，它们仿佛生长于人类皮肤上难以祛除的皮癣，斑驳刺目地摆在眼前。

“jl917起飞时携带了140吨燃油，降落时，左右机翼还剩下不足5吨的燃油。因为突然坠毁，发生燃油爆炸，起了大火，就把这块地烧成了这样。”易诉推了推鼻梁上的眼镜，向伏城解释。

伏城是新来的，对此次空难情况不甚了解。身为同伴，虽然易诉本身性格内敛，但有了昨晚一起喝酒的交情，他也放开许多，主动帮同伴了解详情。

伏城：“所以燃油用尽，这个原因就被剔除了。”

芬兰是全球航空事故发生率最低的国家之一，在这起重大空难前，芬兰最严重的空难发生于2014年，事故造成8人死亡、3人失踪。

哪怕事故发生了半年，这片被警戒线围起来的空地依旧有许多游客在前往万塔机场时，路过围观。

身处异国他乡，伏城和易诉说话时，都下意识地用了英语。

两人话音刚落，不远处便有围观游客惊讶地与同伴交流。

“燃油用尽？shit，飞机还能这么掉下来？他们都不加满油的吗？”

伏城回过头，似有似无地看了那几人一眼。

燃油用尽，这个理由听上去很离谱，在人类空难史上却发生过不止一次。

1978年12月28日，美联航173号航班降落于波特兰国际机场时，因飞机出现显示仪故障，两位机长一心专注修复仪器故障，没有注意到燃油耗尽，最终坠毁。

2005年8月6日，突尼斯国际航空1153号航班因为使用了错误的燃料量指示器，导致少加了2吨燃油，最终未能抵达目的地，海上迫降。

飞机永远不会将燃油加满，因为这极不符合经济效益，大大提高了飞行成本。

而且过重的燃油会使飞机降落时，风险加大。

很显然，脚下这片被灼烧得千疮百孔的大地也在提醒人们，jl917坠毁时，机上仍然有燃油。

伏城定了定神。

今天是个晴天，凉爽的风自芬兰湾的碧波海浪上吹拂而来，夹杂着一丝咸湿的海水气息。伏城若不经意地望向那个站在不远处的男人，只见他双手插在口袋中，抬头仰向天空，双目微微闭上。

偏长的发被风吹了向后。

好像在听风的声音。

下一刻，这副画面瞬间被人打破。伏城匆忙地转开视线，卓桓不紧不慢地走了过来，略显凉薄的声音从他身后响起：“重新测量初始撞击点、地面失火区、飞行航迹……”

另一边，调查组总部。

“燃油耗尽已经被排除了，那就剩下飞机系统故障、天气原因和人为因素咯？”苏飞手里拿着jl917的事故资料，却没看进去一个字，伸长了脖子好奇地说，“感觉还是蛮简单的嘛。”

老约瑟夫好笑地看他：“简单吗？天气原因几乎可以排除了，当天是赫尔辛基难得的好天气，天气晴朗，风速5-15节。想再找那么个好天气都找不到。”

苏飞一拍手：“那还不简单？就剩下飞机系统故障和人为因素了。”

“人为因素得看黑匣子了，或许cvr（座舱话音记录仪）会给我们答案，但现在黑匣子还在麦飞总公司修复。爆炸正巧毁坏了黑匣子的核心部位。”

朋克少年蹭的站了起来：“rip求我来，就是为了这事！”

老约瑟夫哈哈一笑。他翻看电脑里的事故3d模型，忽然想到：“说起来这是麦飞的飞机啊，这架飞机reid有参与过设计吗？”他转头看向一旁的lina。

lina露出微笑：“f435是上世纪九十年代的飞机，那时候reid刚出生。当然，后续几次的改进工作，据我所知，他也没有参与过。”

“这样啊。”