跟一众超跑制造商相比，迈凯伦显得有些落魄。

在一级方程式赛场上跟法拉利斗得旗鼓相当，偶尔还能压过法拉利一头，不过法拉利的估值高达数十亿美金，迈凯伦集团差远了，跃马的车标小孩子都认识，能认出迈凯伦车标的却没几个。

所谓数十亿美金估值，是指万一菲亚特集团选择将法拉利造车业务单独拆分出来以后的估值，当前法拉利并没有上市。

倘若加上f1业务、品牌价值等等，那就更厉害了，迈凯伦的超跑制造业务只有跟在法拉利身后吃灰的份，法拉利超过百分之二十五的单车利润更是惊人。

仔细研究会发现，造超跑的企业挺多，能赚钱的真没几家，布加迪卖一辆亏几十万美金的说法，还真不是空穴来风，从商业角度分析，之所以愿意赔本赚吆喝，等于是个噱头，用来提升大众集团本身的影响力，而像保时捷911这样的“现象级超跑”，对造车公司而言更是可遇不可求。

范连城喝着红茶，耐心等待鬓角微白的布拉德给出答复，一点儿也不着急。

要问他为什么会试图投资超跑制造商，就得先说起龙城集团的造车业务。

目前正如火如荼地涉足新能源汽车制造业，投资特斯拉的同时也布局电池板块上下游产业链，前前后后撒出去好几十亿了。

除此之外，范连城本人也依然持有比亚蒂股份。

当初跟着股神巴菲特的步伐赌了一把，到现在利润颇丰，挣了两三倍，要不是因为原始股禁止流通，最高时候利润达到五倍左右，目前范连城依然看好它的发展，也曾通过基金公司加仓过十亿人民币，稍微亏了点，打算趁着价格低继续加仓拉低入手价。

这么看来，选择投资超跑就不算突兀了，里面掺杂着范连城的个人爱好，想当国内第一个吃螃蟹的超跑制造商、f1车队老板。

以他近两百亿美金的总身价，即使稍微亏点都不会有任何压力，企业资金状况相当健康，同样可以在无形间提升龙城集团汽车业务的品牌形象以及影响力。