当然了，考虑到车票成本，这碗鸭血粉丝的价格，恐怕会让不少人心疼就是了。

就在金陵人民和沪上人民喜迎真空管磁悬浮列车通车的同时，连接上京和金陵的京金线也正在修建中。

等到这条线完工之后，金沪线将整个并入京金线中，贯通从上京到沪上的三个省会城市，作为一线城市与新一线城市之间的直通车。

根据有关部委公布的通告，目前在相关单位的规划中，已经规划完毕的线路共有6条，对一线以及新一线城市的覆盖率将达到100，在京沪线验收之后将按照时间表依次启动，最终实现“从东部到西部，从沿海到内地，联通所有可控聚变电站覆盖区域”的战略目标。

等到整个工程完毕，全国人民将正式迈入省际交通比省内交通还快的轨道交通时代。有些人甚至一辈子都没有坐过飞机，就能坐上比飞机还快的交通工具……

从锂硫、锂空电池汽车，到全球首条真空管磁悬浮列车通车。

这才仅仅过了三年的时间，可控核聚变技术的突破，就已经彻底改变了华国人原有的出行方式。

并且，这种润物细无声的改变依旧在持续着。

直到未来的某一天，这种持续的量变，最终达到了质变的临界点。

等真的到了那个时候，身处其中的人们甚至根本不会察觉到，只是在恍然回首昨日之时，才会忽觉恍如隔世，今身已在曾经遥不可及的未来……

地上的新闻之后，是天上的新闻。

随着icrc第一届国际高能物理峰会圆满落下了帷幕，在会议最后，秘书长罗文轩在大会上宣布，月面强子对撞机第三期工程已经完成，采用sg-1材料的超导磁轨已经部署月球表面，预计年内就能完成最后的组装工作。

情况乐观的话，最晚明年三月，这台巨型科研工程，就能够开始第一次试运行。

现在唯一剩下的问题就是，依靠月球上的发电设施，想要满足这座庞然大物的胃口，恐怕有点不容易。

目前的解决方案是大规模铺设充电设备，充电三天实验三分钟。

当然，也有人提议在月面部署一颗聚变堆芯，但不管是技术之内还是技术之外，都存在着不小的问题。

而如果只是霞光、祥瑞、鹊桥号上的那种基于声聚变技术的聚变电池的话，放到对撞机上不但发电量不够看，成本上也相当的不划算。

这就好像把航母上的发电机拆下来给城市供电一样，哪怕这个城市再小，只要它能达到城市的标准，两者的耗电量就不是一个数量级的。

无论是天上还是地下，这个月国际媒体的头条，似乎都被华国给承包了一样，而这些还不是全部。