“你干啥呢，我不喝了，一点不好喝，你自己喝吧。”马兰说完后，再看看儿子那歪笑的表情，“你笑啥咧？”

“妈，你现在跟我的做法，跟你给雪露的做法也是一样的，雪露不好拒绝你，所以你给她啥吃的，她都闷着一口气吃完。”沐阳叹了一口气说，“你们慢慢体会吧。”

沐阳也没拿走带来的饮料，直接放在桌子上，然后离开。

世界上最难解决的问题就是婆媳关系。

沐阳感觉比管理公司更难。

这个也是系统没法帮助他的，沐阳是过来人，能察觉到媳妇的想法，时间一长，她会很压抑。

马兰看着手里不想喝的饮料，再看看桌上的饮料，陷入了沉思。

第二天，

沐阳回到公司，工作重点继续解决电机的事情。

悍马ev将搭载的是永磁同步电机，而不是外购。

也是未来新能源车应用最广泛的电机，装机占比达到90以上。

在未来，欧美主流电动车型都是采用或者准备采用异步感应电机，而拒绝了永磁同步电机的方案，比如特丝拉。

永磁同步电机的一个明显缺点就是永磁材料的昂贵，经常占据到整体材料的50成本以上。

永磁材料需要稀土资源，而在国外稀土属于极为稀缺的资源，价高难得。

但华国拥有全球70以上的易开采稀土资源，号称“稀土王国”，全世界的稀土材料大部分都靠我国出口，所以这一个缺点在国内也不存在了。

但是欧美电动车型因为成本原因和某些不能说的原因，宁愿上大体积，大重量，综合能效也不高的异步电机，也不愿意上永磁同步电机的主要原因。

反正就是：老子就是不用，你能把我怎滴。

还真别说，如果特丝拉伺大量采用永磁同步电机，稀土被卡脖子的话，那真的不好玩了。

悍马ev双电机采用的布置方法是前+后置，三电机则是前1+后2布置。

永磁同步电机的制造难度不大，但要做好却不容易。

按照技术难度表现，依次就是退磁现象、控制技术、抗黑能力差，高转速受限制，启动困难等。

永磁电机里的关键部件是磁钢，而磁钢最怕的是温度高，在长时间高温状态下会逐步退磁，温度越高，退磁的风险越大。

一旦退磁，速度是惊人的，而部分退磁后电机的电流会持续增加，能耗上升，使得用户用电成本上升，同时存在电机随时“罢工“的可能性。

所以，永磁电机性能有一个重要的指标就是耐高温等级，超过它的耐温等级，其磁通密度会急剧下降，一般不会超过150摄氏度。

高温来源主要是电机长时间运转会产生高温，环境高温，热量集聚等。

星海集团的新电机技术，直接从源头解决问题，开发新的高耐热性、高磁性的钕铁硼永磁体。同时提升抗磁化的技术，优化冷却系统等。

两天时间内，沐阳终于把这个退磁问题解决掉，电机项目进度迈进了一大步。

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