第六百六十四章 飞船才是主体业务

首先是聚能卫星独立组建公司,对未来的影响是非常大的,也许一年、两年以后,奕星无限动力公司,就无法在垄断光能传输技术,也就意味着他们必须要加快软件方面的研发,同时,增大汽车的市场占有率,以便能在未来的市场竞争中占据主动。

当然了。

哪怕是到了一年、两年后,无限动力汽车也不可能有竞争对手,因为聚能卫星的数量是有限的,传输太阳能也是有点的,远远满足不了国际市场,即便是开放传输太阳能,也会用在航天、卫星、飞船等领域,不太可能快速开放给其他汽车企业,但不管怎么说,竞争还是有可能出现的,作为一家企业来说,就必须要具有紧迫感。

另外,就是太空航路开放给其他国家机构的问题。

虽然暂时只准备单独进行谈判,即便是有订单也非常的少,但奕星公司必须要有所准备。

太空航路开放,进行市场化运营,对奕星公司是非常有利的,因为z波卫星是奕星公司制造的,即便归属权是国家,也不是航天局,他们和航天局享有同等权利。

比如,有机构借用太空航路支付了一亿人民币,奕星公司就能分到至少四千万人民币以上。

这笔钱还等于是平白多起来的,因为z波卫星挂在太空中,不使用以后一直维持传输太阳能的消耗。

站在奕星公司的角度,肯定会希望彻底开放太空航路,进入到市场化运营,以此还能增加公司的影响力。

“未来,太空航路是非常重要的。”

卫星部门负责人梁丽华总结说道,“我们所发射的航道卫星,现在的采购成本在二十亿左右,再加上发射成本、专利以及传输太阳能的消耗,成本总计在三十亿上下。”

“这种卫星理论上,能够使用超过五百次,服役时间超过三十年,而我们的使用频率非常低,到现在只使用过两次,可以说是直接亏损的。”

“如果能开放太空航路,就会有其他机构使用航路,并支付相关费用,每一次的费用,至少也在三亿人民币以上,甚至会更多,我们每一次最少能分到一亿以上。”

“只要其他机构使用超过二十次,我们就能收回成本。”

“所以我认为,现有的趋势下,我们需要制定其他的发射计划,尤其是环绕地球的轨道,必须要有至少三座以上的航道卫星。”

梁丽华说出了自己的建议,参与会议的其他人也开始讨论起来。

赵奕没有针对性的发言,公司类似的战略问题,都是大家一起进行讨论的,除非是有新的科技出现,他才会去主动做决策。

显然。

制定航道卫星的发射计划,目的是着眼未来,等于是先一步垄断了地球向外的航道。

如果太空中挂着三座高功率的z波卫星,并且都属于奕星公司所有,显然国家层面或者其他国内机构,就不可能再发射新的卫星。

其他机构想要使用,也只能选择奕星公司的卫星。

这等于是垄断。

不过针对自己所研究的最新科技,垄断一段时间也没什么,根本不需要放在心上。

另外,卫星的归属权是属于国家的,奕星公司也同样是国-有公司,一定程度上,等同于是为了国家创造利益,并带动经济发展。

在未来的太空领域竞争中,奕星公司掌握了主动权,而航道其实是一个新的市场。

想要理解航道的利益点,其实也是非常容易的,太空航道也等于是路,奕星公司修好了路,其他车辆使用肯定是要收费的。

如果修好的路,就只有奕星公司的车辆进出,那么路就等于是直接亏损,有其他车辆进出,才能够创造出经济利益。

在做了未来战略的讨论以后,赵奕提出了自己的想法,“这次火星探索任务结束以后,我们在太空探索领域还要继续前进,方向,大家也知道,我们肯定会走的更远。”

“下一步是哪里呢?我认为应该着眼于更广阔的宇宙了。”

其他人都正襟危坐,他们知道重头戏来了。

“以现有的z波技术来说,我们还无法做到太远距离的安全检测,而宇宙星系的距离是以光年来计算的。”

“我们暂时不需要把宇航员送到其他星系,但我们拥有的技术,可以把探测器送到其他星系,哪怕是中途出现了危险也没关系。”

“这肯定是个庞大的工程,首先要解决的就是太空航道卫星的功率问题,我做过粗略的计算,如果想要把探测器送到邻近的星系,最少需要把卫星的功率提升三十倍或三十倍以上。”