而德国的这家lb公司之前是生产战斗机和民用飞机，二战以后他们开始只做飞机零部件，但是他们具备实际的飞机制造能力，有很多年前积累的技术。

从历史原因来说，西德在六十年代末跟英国、法签订了备忘录开始联合设计和制造大型客机后，德国作为这家联合飞机公司的大股东之一，也不好意思明目张胆搞自己的飞机。但是联合制造飞机，实际上核心在法国，所以德国希望能和法国平起平坐。这就有了想要搞擦边球，推出所谓的支线飞机，不跟联合飞机制造厂的机型冲突。

庄玲玲这个时候介入这家公司，机会真的非常好，国内也有非常大的机会。毕竟这里的两个机型，一个是航程3000公里的基本型，一个是航程5000公里的增强型，国内从东到西5000公里，中间落地加油，可以全覆盖。座位的话，如果宽松布置在80个，如果紧凑布置在100个左右。是未来二三十年，城市和城市间飞行最为主流的机型。

但是，飞机制造商的收购，不像其他行业，资本金大，而且市场是受政治因素影响很多，如果不能有国内市场的支撑，十几二十年投巨量资金下去，别看自己现在风光无限，很可能这一单就死在上面。

她几次跟国内沟通，得到的回答都是基于目前的情况，没有问题。

并购接近尾声，回国遇到的是这样的问题。

“为什么选德国这么一家厂？”

世界最主流的飞机制造商在美国和法国，为什么引进德国的一家飞机零件制造商？

因为美国和法国都在跟国内谈合作，就像女孩子找对象，有个经济适用男猛烈追求，这个时候边上有两个高富帅在勾搭她，就看不上经济适用男了。

所以对西德这样一家目前制造飞机部件，而且只有百座以下的飞机型号技术积累的企业，很多人提出质疑，表示看不上。

之前庄玲玲几次三番问过相关人员，都说没问题，不能只让一家独大，要分开操作。然而现在的说法，航空是投入非常大的行业，要集中精力搞一个。

“蒋教授，您认为我们这么大体量的国家，人家永远愿意帮扶我们？”庄玲玲问蒋教授，“而且是航空工业，只有互相依赖，彼此需要才能走得长远。”

庄玲玲太了解资本运作方式，通过收购瓦解本土品牌，最后洋品牌占领市场。

“玲玲，大型工业，不是一个人，一句话能决定的。”

“可是……”庄玲玲知道没什么可是了，局势已定了。

日本二战的赤诚号和加贺号航母，有一个三甲板的10炮台的奇葩设计。出现这样的结果是平贺让和藤本不二雄两位大神一起联合设计，互相修改。