所以考虑到地方政治因素，铁路总公司都是打算在全国范围内，尽可能的扩大和当地企业的合作关系，有些地方是和当地的钢铁企业合作，有些地方则是和当地的木材公司合作，而有些地方则是和当地的煤炭公司合作，而有些则是和当地的水泥企业等公司合作。

总之是尽可能的让每一个地方上的企业都能够从铁路建设中获得好处，这样才能够形成遍布全国的铁路利益网，并方便后续的铁路大规模建设。

要不然的话，地方衙门到时候哪怕是不搞事，只是配合的力度稍微轻一些，就有可能会给铁路总公司造成极大的麻烦。

铁路总公司纵然是特殊类型的企业，但不管怎么说，也还是一家企业，并不是什么行政机构，它的特殊性，只是在于拥有全帝国范围内唯一的一张铁路经营许可证而已。

所以和各地方打好关系也是很重要的，通过和当地的企业进行合作，让当地的企业发展良好，并缴纳赋税，并让地方官员有了发展经济的政绩，这才是你好我好大家好的典范。

当然了，铁路总公司挑选战略合作伙伴也不是乱来的，他们对合作伙伴的要求也是相当高的，比如说钢铁行业，必须是有极大的生产规模，同时还有卓越的技术研发能力，要不然的话，是跟不上铁路总公司的发展步伐的。

铁路总公司虽然也成立没有几年，铁路建设也是刚刚开始，但是铁路总公司对于铁路建设的技术指标已经是一提再提了。

京镇铁路刚建设的时候，铁路总公司的目标只是建设一条铁路，然后通行马车而已，因此当时修建的京镇线上，部分路段的设计标准是比较低的，有些不重要的支线路段为了降低成本，使用的甚至都还是生铁铁轨。

但是宣平十八年的时候，高压蒸汽机研发成功，并建造出来了相应的蒸汽火车后，铁路总公司的目标就是迅速升为了要通行蒸汽火车，并对铁路以及火车的运输承重能力提出了更高的要求。

铁路总公司根据技术人员的建议，对未来的火车运输能力进行了展望。

铁路总公司认为，五年后，蒸汽火车头的动力将会翻倍增加，单机马力提高到两百马力甚至三百马力都是可能的，而十年后，单机马力最少也应该能够达到五百马力，甚至更多。

更大的马力，就能够拉动更重的火车。

这也就意味着，铁路也是必须能够承受得住这种沉重的火车！

基于这样的考虑，京镇线之后的所有铁路建设，不管是干线还是支线，一律采用锻铁铁轨，同时提前进行技术储备，为未来铺设更高等级的铁轨做准备。

这就是铁路总公司提前进行招标并试验特种钢轨以及钢轮的原因所在。

铁路总公司是在为了未来做准备。