汽车上了昌宋公路，车速就一直只能保持着八十码不到，即便是已经快十一点了，但是从一环路一上昌宋公路，车速就陡然慢了下来，车流量太大了。

昌宋公路在西宋高速、宋宜高速、宋秋高速建成通车之后已经越来越不适应发展形势了，尤其是在宋昆高速也正式立项启动之后，昌宋高速也就成了一个无法回避的议题。

宋州市委市政府在年后就正式向昌江省委省政府提出要在昌宋公路之外建设一条昌宋高速，路线也和现在的昌宋公路略有不同。

现在的昌宋公路是走昌化、遂安、麓城、麓溪进入宋州主城区，而路线略略有些偏西北，而宋州方面提出来的昌宋高速新路线则略微偏东南，走宋城、经经开区、叶河、梓城、香河进入昌州主城区的莫愁区接入外围昌州外环线。

也就是说现在的昌宋公路和规划中的昌宋高速告诉要形成一个近似于椭圆的形状，但是最终都还是接驳在昌州外环线上。

第三十二章 态势

虽然是一级公路，但是昌宋公路的维护显然跟不上汽车流量的增加，奥迪车奔驰在道路上明显感觉得到路面不是很平整，减震再好，车速稍稍一起来，还是能够感觉到路面的颠簸。

对面来车灯光闪烁，引擎轰鸣，这个时段从昌州方向开往宋州方向的汽车以重型货车居多，而且那种集装箱重卡尤其多，很多都是驶往宋州港码头上船的。

这些重型货车在一环路上就必须要绕道，只能在一环路上绕行，宋州市政府已经有明确规定，24小时禁止重型货车进入市区，当然，一环路建成之后，你就是请这些要通过码头上船的重型货车进市区它们也不乐意进了，市区红绿灯多，车多，哪有绕行一环路来得方便，只管踩着油门跑，快捷多了。

去年宋州港各个港区的码头进行了较大规模的改扩建，这也是迎合宋州经济发展需求之举。

无论是叶河的荻港还是苏谯港区抑或是沙洲港区、宋城港区的吞吐能力都有较大规模的提升，尤其是叶河和苏谯港区，随着经济的发展，吞吐能力更是成倍增加，苏谯港区主要还是承接江北货物，以苏谯本地货运为主，也兼顾邻近黄石和怀宁部分货物，而叶河这边则基本上以江南地区货物为主，尤其是来自烈山、梓城和昌州、西梁、宜山这边的货物基本上都从这边上船。

倒是遂安这边的货物如果要走水运，则是从沙洲这边上船，要不就是直接上铁路，因为这边的货物主要以电子产品为主。

“现在昌宋公路已经不适应我们宋州的发展需要了。”陆为民微微皱眉头，秦宝华这辆奥迪a6也是新换不久的，比他坐的那辆还要新，但是还是能感觉到不舒适，说明路面状况的不佳。

“的确是，这条路上的车流量太大了，尤其是遂安段更是吓人，这一段还不算，市公安局和市交通局都已经有过这方面的流量监控，2004年车流量比起2000年车流量已经上升了33倍，现在还在大幅度增加，每年增幅令人难以置信，但却是现实。”秦宝华也接上话，“市公安局交警支队几乎每年都在要求市政府给他们增加编制，因为昌宋公路车流量太大，加上一环路建成之后路况太好，司机们都喜欢开快车，车祸事故猛增，使得他们压力很大，不得不采取分路段24小时上路检查，压事故保安全。”

“哟，昌宋公路都成了交警支队要求增加编制的理由了？这个理由可算是找得好。”陆为民笑了起来，“交通安全很重要，尤其是我们宋州现在正在着力打造昌鄂皖结合部和长江中下游结合部商贸物流枢纽这一宏大构想，保障交通顺畅和交通安全是必须的，交警支队有这样的要求也是情理之中。”

“当然，但昌宋公路压力太大了，市里边组织过专门的研究，但是目前没有能够替代昌宋公路的作用的，除了昌宋高速，再这样下去，要不了两年，也许昌宋公路就会出现大规模的拥堵现象，现在其实已经有了这种征兆了。”秦宝华摇摇头。