哪怕他有神经植入模拟信息系统，也有升级版信号转换头盔，但也无法通过侵入到了机载航电系统，用微操来做什么。

新式飞机的飞控系统和飞行管理系统虽然已经有了将一条总线作为主体的设计，但是它们并不从总线上读取控制指令。控制指令都是直接从操纵杆和cdu上读取，顾松虽然在驾驶舱里，但现在面临的情况可是无动力迫降，他还能通过cdu手动设置的形式来调整参数不成？

而他和赵鸿涛之所以还留在飞机上的原因，是因为顾松一直没有能够去学习跳伞。

一切只能依靠机长的操作了。

……

燕京机场塔台里，指挥长站在负责这架湾流g450公务机迫降的atc身后，眉头紧锁。

这架飞机也算是燕京机场的常客了，不需有人打招呼，他也知道飞机上是谁。

今天不是什么好日子，短短一个小时内居然有连续两个迫降。

前一个起落架故障，已经靠机长的技术成功落地了。虽然飞机底部已经面目全非，但好在只有受伤的。

现在这个……燃油已尽。

从塔台上看过去，19跑道上还在清理。而在跑道的上空，只有这架小飞机在调整姿态。

起落架是放下来了，接下来……

atc再次呼道：“金鹿1013，地面静风，根据飞机情况目视进近跑道01。”

“目视进近跑道01，金鹿1013。”

g450再次盘旋下了高度，滑翔向跑道尽头那一侧，准备弯回来。看高度，这就是最后要降落了。

现在飞机速度已经慢了下来，冲压空气涡轮也不能再提供多少电力。如果最后连电力和液压都没有了，危险程度就指数上升。