依靠空间能量传输技术，制造出来的动力装置，控制上就相对差不少。

这是缺点。

任何技术都有优点和缺点，对比常规的汽车来说，空间能量传输的控制不灵活，并且不能做到及时的微调，就需要一个控制系统。

这里说的不是汽车控制不灵活，而是传输的光能效率控制不灵活。

汽车的控制可以采用很多方法，使其变得灵活起来，最简单的就是链接蓄能电池，用电池作为中转来对汽车进行控制。

或者直接增加一个排能通道，让多余的能源做其他工作。

但不管用什么样的方法，只要传输的光能效率固定，控制起来就会非常不灵活。

所以赵奕强调的就是，制造出一个电子控制系统，来对空间链接设备内部卫星光束排列进行调整。

虽然不能做到及时的微调，但就像是汽车变速器一样，区间性的调整也能够大大减少能源浪费。

这就是一个分档次的方法。

比如，第一档传输的光能，可以转化十千瓦的电能，第二档则是二十千瓦，第二档，三十千瓦。

以此类推。

虽然已经制定了初步的设计，但事实上，还没有确定接收端装置，能够转化的电能功率。

赵奕最初的设定是三十千瓦左右，若是要制造更高性能的汽车，功率肯定还会向上调节。

这方面还要联系汽车制造厂商，来一起制定一个符合实际情况，并保证汽车性能的功率。

只要做出了控制系统，相关的控制也只是参数调节问题。