与此同时，奕星科技内部也在研究着飞行汽车，他们研究的是制造问题，还有个问题存在争议，就是汽车的生产是公司完成，还是进行技术授权，或者是采用其他方式。

这是个发展问题。

奕星科技是以太空探索技术为核心的，公司制造的主要是太空飞船，飞行汽车的技术再高端，也依旧只是民用汽车。

支持技术授权的一派理由很充分，因为封闭太阳能传输发动机技术，就是直接对外授权的。

无限动力公司已经和奕星科技进行拆分，两者并不是同一家公司，有新技术也只是授权，而不是让无限动力公司直接拿去制造生产。

飞行汽车上面有很多最新技术，比如微型反重力技术、微型涡轮发动机技术、变换车轮技术，等等，包括可变车轮都是有专利的。

支持公司自主制造的一派，理由也是非常充分的。

因为，利润。

因为汽车的太阳能传输功率很高，就会受到聚能卫星的限制，制造的数量会非常有限，最少几年之内会受到限制，每一辆汽车的利润高，就代表了最终利润高。

内部会议最后进行了决策，两派都要各退一步，决定公司生产两批汽车，随后就开始售卖几种核心部件，并把其他专利技术进行授权出去。

有实力的车企就可以购买相关的核心部件，并购买专利授权，来生产自己品牌的飞行汽车。

这个做法有一个好处是，可以扩大国外的制造销售数量，因为国外的车企也可以买到部件，也可以拿到授权。

如果是奕星科技单独进行生产制造，要打通国外的销路，就有需要一年、两年，甚至更长的时间。

当然，飞行汽车的制造数量还是控制在奕星科技手里，因为他们销售的是核心部件，核心部件卖出多少，就能够制造多少辆飞行汽车。

第一批、第二批汽车，还是奕星科技授权合作企业进行生产组装的，上级部门对此已经做了审批，一年之前可以生产三千辆汽车，他们就可以分两批，第一批500辆，第二批2500辆生产。

这是条件交换下的审批。