这种轮毂电机小到什么程度，轻到什么程度呢？

在采用了碳纤维材料车架，硅锂电池，轮毂电机之后，欧洲最常见的小型车，也就是大众olo那个级别的车辆，自重普遍在七百公斤左右，而olo的自重是一千五百公斤，差距真的太大了。

有人可能会说，汽车这个玩意儿，并不是越轻越好。

这句话对也不对，之所以有人认为汽车太轻不好，并不是因为操控问题，而是因为高速稳定性问题。

高速行驶稳定性，其实和自重无关，只关乎流体力学，也就是风阻。

法拉利这样的超级跑车，自重才一吨多点，却能够跑到三百公里时速，而且跑的很稳，一些自重两吨的小汽车，时速达到一百多公里就发飘，由此可见汽车这个东西，并不是越重越稳定。

造成这种现象的原因只有一个，那就是流体力学设计。

真正拥有强悍流体设计的汽车，只会越快越稳，因为风阻会主动生成下压力，令轮胎稳定的压住地面，产生高摩擦系数。

在这个世界上，哪家公司的流体力学最厉害？

当然是星辰科技。

卡门涡街发电阵列的本质，就是流体力学。

把星辰科技的流体力学经验，应用在汽车设计领域，很轻易就解决了高速稳定性。

总而言之，有技术的企业可以为所欲为，是永恒不变的真理。

星辰科技用流体力学解决稳定性，用轮毂电机解决自重，用永磁矢量技术解决动力，用碳纤维材料解决结构刚度，用锂电池和硅锂电池解决能量，用七十二管电控系统解决电气管理。

把这些黑科技全部装入电动汽车，就形成了华夏电动汽车联盟的核心竞争力，远远超过竞争对手的技术等级，不是某一种技术领先，而是几大核心技术全面领先！

一场决定命运的战争，在欧洲大地正式拉开。