而如此一来，场与粒子之间的差别便消失了。

能否用一种简洁的数学形式，像weberg sa gshow弱电统一理论，用某种统一的方式描述了电磁力与弱相互作用力那样，去描述强相互作用，并且将其和电磁作用力达成统一？

是的，秦元清研究着研究着，发现一个情况，那就是等到解决了杨·米尔斯理论，那其实也解决了力学的统一，也就是物理大一统！

只是想要做到这一点不容易。

比如，强相互作用力和弱相互作用力不同，它存在一个很典型的问题……

“如何用数学语言解释质量间隙的存在？”这就是目前挡在秦元清前进的一座大山。

当年杨老与米尔斯发现，量子物理揭示了在基本粒子物理与几何对象的数学之间的令人注目的关系。基于基于杨—米尔斯方程的预言已经在如下的全世界范围内的实验室中所履行的高能实验中得到证实：布罗克哈文、斯坦福、欧洲粒子物理研究所和筑波。尽管如此，他们的既描述重粒子、又在数学上严格的方程没有已知的解。特别是，被大多数物理学家所确认、并且在他们的对于“夸克”的不可见性的解释中应用的“质量缺口”假设，从来没有得到一个数学上令人满意的证实。在这一问题上的进展需要在物理上和数学上两方面引进根本上的新观念。

可以说，现在的秦元清，已经来到了深水区，在这个深水区，如何用数学语言解释质量间隙的存在就成了极为重要的关键。

只有攻克了这个难关，才能继续攀爬杨·米尔斯这座高峰，不然的话就寸步难行。像这种数学研究，没有任何捷径可言，必须是思维紧密、毫无缺陷，不然的话存在致命缺陷就都是做无用功。

7月25日，秦元清不得不停下自己的思考，暂时告别自己的妻子，前往航发动力，因为珠峰航空发动机迎来了一个里程碑，进行了整整7000小时运行，这可以说是一个里程碑的意义，对于华夏是非同一般的，因为华夏引入俄国的al-41涡扇发动机的寿命就是不到5000小时，现在珠峰航空发动机的寿命已经来到7000小时关口，已经远超俄国的al-41涡扇发动机。

虽然说，俄国的al-41涡扇发动机最大状态推力12吨、加力推力不低于178吨，从加力推力方面是要高的。

但是航空发动机，推力重要，航空发动机的设计寿命也重要，因为这涉及到了使用成本。

而且很关键的是，珠峰航空发动机整套技术华夏都是掌控的，而俄国的al-41涡扇发动机是需要进口的，而且也不是签订合同就能拿到，而是需要等，也许需要数年才能拿到。

要是在战争年代，这种事可就是会要了老命，很容易就会被卡脖子。

所以珠峰航空发动机的成功，可以说是行业内瞩目的。相比起太行发动机、昆仑发动机不断出幺蛾子，珠峰航空发动机简直是太优秀了，不管是这边的实验测试，还是川蜀那边的飞行验证评估，都是顺利得一塌糊涂。

川蜀那边的问题，发动机至今都还没有出现问题，出现问题的反而是隐身设计、航电系统、抗荷服等方面，毕竟在空机状态下，飞机的速度甚至超过了导弹速度，这对于人体保护要求是非常高的，甚至当飞机达到2马赫的时候，人都会产生晕眩感，使得相关设计团队都在进行优化改进。