而他又不喜欢骑行，一百多公里下来，腿都要累断了，但不陪女朋友吧，女朋友会生气，一生气就不和他啪啪啪。

所以潮男决定买辆电动山地车，想锻炼身体就骑一会儿，累了就打开电门。

总而言之，电动浪潮在国内掀起了一些风波，但影响力远远比不上国外。

毕竟华夏人早已经习惯使用电动交通工具，只是过去不规范，现在更规范，更先进了而已。

真正造成巨大冲击的是境外市场，外国人哪见过这东西，他们一直都是骑摩托车或者自行车的。

突然之间，国内大大小小几十家制造商，像狼群一样，带着上千种电动自行车和电动摩托车产品，出现在全球市场。

带来的震撼，那可真是太大了。

第139章 华夏厂家的滑铁卢，从哪里跌倒，就从哪里爬起来！（修）

越南中部，归仁。

这是一座位于海滨默默无闻的小城，人均收入在越南国内算是中等偏上，大型日资或者韩资工厂里的工人，每月能够拿到两千多元，而普通打工者的收入，也就一千多元而已。

越南是一个建立在摩托车上的国家，约莫一亿的人口，摩托车保有量却达到了七千万辆，上到七十几岁的老太婆，下到十几岁，穿着奥黛，还在上学的初中生，几乎人手一辆。

很多华夏人并不了解东南亚，以为按照他们的经济发展水平，应该更喜欢价格低廉的摩托车。

但事实却截然相反，越南人民购买摩托车的平均价格，超过一万元。

本田幼兽，风叶，cb，猴子，雅马哈弯刀，这些售价一万多元的日系摩托车，占据越南百分之九十市场份额。

为什么看起来如此贫瘠的越南，人们却喜欢购买这么昂贵的摩托车呢？

道理其实是很简单的，作为不发达国家，摩托车不仅是越南人的交通工具，更是重要的生存工具。