像帝都和港新机场，征地太贵了，一个机场几万亩地，都是总投资五百亿以上。

最贵的机场就是在港新机场，由于要填海，总投资1200亿港元，算下来就是一千亿rb。

蓉城也有新机场投资，也是3条4f级跑道，大概投资120亿，我们的机场虽然征地便宜，但由于离城市比较远，运输不方便，又是高原山区，要推掉的山峰还是比较多，挖土工程量也大，差不多的配套设施，机场主体项目，但也要投资150亿rb。”

“哦，天呀！那么贵呀！那些机场造价得几百亿哇！”不太懂行的女士惊叹道。

连清点头，解释：“比如帝都机场是3条平行跑道，海城虹桥为2条平行跑道，而海城埔东国际机场的规划是5条平行跑道，这已经是很奢侈的了。

其实吧，我们规划三条4f机场跑道，那些专家感觉太奢侈了，也在怀疑我们的客流量，只是一个景区而已呀。”

石林笑了笑，他对自己的旅游景区有信心，公司的数据分析组也分析过，比较合理。

石林说：“客流量4000万人次，还真不多呀，平均下来就是每天十万人次而已，我估计都不够用。

不过先建造第一期完之后，到投入使用，也要三四年，还算是比较快的了。

我查了下资料，全球最大的机场，亚特兰大国际机场，去年客运量达9500万人次。

说不定，我们的爱心村国际机场，若是景区发展的好，等二期三期旅游景点开发完了，极有可能成为全球第一大客流量机场，所以，未来几年，机场还有可能再扩大几倍。”

除了机场之外，机场到景区入口约25公里，需要再建立一条六通道的高速路之外，还要建造动车组交通。

高速路和动车轨道配套，也是爱心村国际机场项目的一部分，投资数目可不少。